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特約撰稿朱麗音響後級系統娜香港報道
編者按
1997年，香港回歸祖國。今年7月1日，將是香港回歸20周年紀念日。20年來，香港與內地聯系日益緊密，經濟融合日益增強，共克難關，同創輝煌。
從CEPA、內地旅客赴港簽證等制度安排，到對港輸電、供水等資源支持，以及廣深港高鐵、港珠澳大橋等基建工程，乃至前海深港現代服務業合作區等多區域、多領域的深度合作，內地與香港尤其是粵港之間已經“你中有我、我中有你”，互相促進提升，並攜手走向更美好的未來。（辛靈）
導讀
廣深港高鐵通車後，往來香港與珠三角各城市的交通時間將大大縮短。香港西九龍總站至深圳福田站需時僅14分鐘，至深圳北站、虎門、廣州南分別需要23分鐘、33分鐘、48分鐘。目前，乘坐廣九直通車從紅磡到廣州東約2小時，乘坐東鐵從香港紅磡到深圳羅湖則需45分鐘。
近年來粵港合作不斷深化，珠三角地區積極打造一小時生活圈。
粵港兩地位處同根同脈的嶺南地區，地域相近，語言互通，人緣相親。根據香港特區政府的統計數據，目前在廣東省長期居住、工作及升學的香港人達到51萬，其中15000多名長者正領取香港特區政府“廣東計劃”下的高齡津貼。
自1997年香港回歸以來，香港每年吸引眾多內地遊客前往。根據香港旅遊發展局發佈的數據顯示，去年內地訪港遊客人數超過4277萬人次，相比1997年的236萬人次增加瞭超過17倍。同時，國傢旅遊局發佈的《2015年中國旅遊業統計公報》顯示，2015年香港居民赴內地旅遊人數為7944.81萬人次，占中國內地旅遊入境總人數的61%。
隨著兩地居民互訪日益頻繁，交通便利尤為重要。廣深港高鐵、港珠澳大橋這兩項大型基建工程正在緊鑼密鼓地進行，未來兩地居民往來將有更為便捷的交通選擇。
廣深港高鐵明年通車
6月22日，21世紀經濟報道記者隨“香江二十年粵港共輝煌”香港回歸20周年網絡媒體采訪團，來到位於香港九龍站與柯士甸站之間的施工現場，廣深港高鐵線路香港段交通樞紐西九龍站正在如火如荼地建設中，流線型的天幕上蓋已現雛形。香港路政署鐵路拓展處處長陳派明在接受采訪時透露，廣深港高鐵香港段計劃於2018年第三季度通車。
“目前已經從中國中車公司采購瞭9列CRH380A型號高鐵列車，其中兩列已經運至香港，正在線進行動態測試。”他表示。
廣深港高速鐵路香港段是國傢高速鐵路網的一部後級擴大機推薦分，其路線由西九龍總站起，經過全長26公裡的地底鐵路走廊，往北延伸至深圳與香港的邊界，並與廣深港高速鐵路內地段連接。
為落實廣深港高速鐵路香港段的建設，香港特區政府采用服務經營權模式，由香港特區政府撥款出資，委托香港鐵路有限公司進行設計、建造、測試及試行運作。建造工程於2010年1月展開。截至今年5月，總體已經完成瞭93%的工程。截至今年3月底，土木工程已完成94.4%的進度，機電工程已完成75.5%的進度。全長52公裡（鐵路全長26公裡，雙線則一共52公裡）的雙線軌道已經於2015年12月全線貫通，軌道鋪設基本完成，隧道內電網全線供電。
同時，港鐵公司項目發展經理林衛華透露，通車後的高鐵預計每15分鐘一班，首年乘客運輸量每天約10.9萬人次。香港段整體造價達到844.2億港元，根據香港特區政府的估算，在50年運營期內的折現經濟效益將達到約900億港元。
通車後，往來香港與珠三角各城市的交通時間將大大縮短。香港西九龍總站至深圳福田站需時僅14分鐘，至深圳北站、虎門站、廣州南站分別需要23分鐘、33分鐘、48分鐘。而目前，乘坐廣九直通車從紅磡到廣州東需要約2小時，乘坐東鐵從香港紅磡到深圳羅湖則需45分鐘。
此外，廣深港高鐵建成後將與內地的高鐵網絡連接。乘客可以在深圳北站乘杭福深客運專線到達杭州、福州、廈門等內地城市，在廣州南站換乘武廣、貴廣、南廣等客運專線到達北京、長沙、武漢、貴陽、南寧等城市，而乘高鐵從香港到達北京的時間將縮短至10小時。
“廣深港高速鐵路香港段將有效加強香港與珠三角主要城市乃至珠三角以外地區的聯系，促進香港與內地的旅遊、商貿、專業服務及其他行業的交流，催化效益，加速泛珠三角區域的經濟融合，擴大香港與內地腹地的協作和共同發展，為區內城市的長遠經濟發展創造有利條件，並強化香港作為國傢南大門的戰略性地位。”陳派明表示。
港珠澳大橋有望在年內完工
22日，21世紀經濟報道記者還走訪瞭港珠澳大橋工程。被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，從籌劃至今已歷經十餘年。這一“世紀工程”香港段有望於今年年內完工，大橋通車後，從香港到澳門或珠海的車程將縮短至30分鐘。
毗鄰香港赤臘角國際機場的港珠澳大橋香港口岸人工島填海工程現場，波浪型天幕覆蓋的旅檢大樓已初具雛形。香港路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬表示，按目前進度，香港接線及香港口岸將於2017年年底完成並具備通車條件。
港珠澳大橋工程包括三後級擴大機用途項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
李偉彬透露，香港接線的23公頃填海工程已經完成，現正進行最後的永久海堤建造工程。香港接線的高架橋已全面貫通，觀景山隧道也已進入最後貫通階段。香港口岸人工島填海工程已大致完成，現在主要繼續鋪築餘下的海底護面石塊。旅檢大樓的鋼筋混凝土工程已大部分完成，天幕預制組件的制造和安裝，以及裝修、屋宇設備、電機工程等正在如火如荼進行中。
一直以來，珠江西岸與香港交通聯系薄弱，陸路運輸必須繞道虎門大橋，增加瞭運輸時間和成本。1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出瞭修建港珠澳大橋的建議。港珠澳大橋香港口岸建造工程由2011年11月開始分階段開展，香港接線建造工程從2012年5月開始。香港接線工程范圍包括建造12公裡長的三線雙程行車的高速公路，由香港特別行政區邊界連接港珠澳大橋主橋及位於香港國際機場東北部海域的香港口岸。香港口岸為經大橋進出香港的旅客及車輛提供檢查及過關設施。
根據香港、澳門及廣東省三地政府在2009年達成的協議，港珠澳大橋主橋部分造價約為376億元。其中157億元項目資本金由三方註資，其餘220億元則通過借貸方式獲得，在大橋落成之後，以營運所得收入分35年攤還。港珠澳大橋通車後，香港至珠海的公路交通將由三個小時縮短至半個小時。
（編輯：辛靈，如有任何問題或建議請聯系xinlingfly2007@163.com）
本文來源：21世紀經濟報道
責任編輯：王曉易_NE0011
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